|
|
南方论坛 » 客家论坛 » 鹰梅浦梅的遗憾
深圳游子:
客家需要团结，贫穷落后的梅州更需要团结一致，才能实现梅州的跨越发展！梅州好不容易才要到的项目，就请大家不要再争了。梅州不能再重现京九铁路的历史教训，我总觉得好像有些人是冒冲梅州人在搞破坏！梅州人应小心啊!
=============================================================
深圳游子所言极是!梅州要团结不要分裂.
事实上,铁道专家经反复深入精细的专业论证和实地勘察,最终通过了鹰梅快铁预可研.铁道部已于2010年5月10日在江西鹰潭市正式宣布鹰梅铁路经平远和梅州市区南下汕头的结论.
在梅州市区有"梅州西"和"梅州北"两个设站备选方案.比较而言,梅州西(程江葵岗附近)方案有利于梅州-龙川和梅州-汕头快铁的规划和早日开建,有利于新县城的开发和梅州城区正在向西扩展的发展态势,从而更有利于包括兴宁在内的整个梅州市的长远利益.
上述说法,有梅州电视台2010年5月11日新闻联播截图为证.
总之,鹰梅铁路和浦梅铁路在梅州市区接轨的方案已定,不用再议.接下来希望大家闲话少说,积极参与促成梅州-龙川和梅州-汕头快铁的早日规划和开建.
梅-龙快铁:梅州西-径南-兴宁-华城-登云-龙川
梅-汕快铁:梅州西-畲江-丰顺-揭阳-汕头
汪洋书记邀网友为广东科学发展再“给力”
回复 引用 TOP
康丞 发短消息
加为好友
康丞 当前离线
帖子82 精华0 积分540 阅读权限180 在线时间2 小时 注册时间2010-4-30 最后登录2011-2-15
小露锋芒
6#
发表于 2010-5-25 10:27 | 只看该作者 梅州市的发展，不能靠单一区域如梅江区或梅县的的发展，如要梅州经济起飞，一定是要整个区域的均衡发展。在梅州，经济底子比较厚的是兴宁和梅县。在市管县以前，大家发展的机会比较均等，发展得较好的一定是在地理位置上占优势的。但市管县后，地级市所在的县无可否认的是在分享资源上占了很大的便宜。
地级市所用的资源，很大一部分是截自其管辖下的县市的资金，如梅江区内大搞基建，大兴土木搞客都大道之类，相对来说其余县市县城基建的投入必定会减少。又如投大量资金去发展梅州东山教育基地，其他县的教育资金也会随之大幅减少。但投入大量的资金是否就能得到较大的效益？我看未必。因为很多时资金没有好好的用在点子上。如东山中学每年取去了梅州各县市最好的生源，但高考并没有取得绝对的优势，兴宁一中依然能取得好成绩。假如投进东中的一些资金，能给予多一点其他梅州人文底子较厚的县，如大埔的虎山中学、兴宁一中和梅县的县属中学，所收的效益不会比所有资源都放在东中为差。
同一道理，倾全力投所有资金去发展某一区，必定会减少其他地区的发展机会。我们应该要将资金投入去一些生血功能较强的地区，如生血机能不强，则投入和收益不可能成正本。如广东省政府“醒”了梅州十亿元的“扶贫”基金，而梅州全数投进畬江，倒不如拿五个亿投入畬江工业园，余下的五亿去扶持其他县生血功能较强的工业园，因为如果畬江的造血机能强的话，五亿元已够了。但如机能不好的话，可能要输入更多的新血以维持其生命。相反的，机能好的，只要稍为给予修息生养和提供新的骨髓，其生血功能必以几何级数倍数的增长。
因此在很大程度上可以说地级市的发展已走入了死胡同。
现在再回头谈楼主所说的铁路走向建议。(见下图)
地图上绿色走向的是鹰汕铁路，经兴宁南下是我认为最合理的。
蓝色走向的是浦梅铁路。红色走向的是杭广高铁。
这三条铁路必须要先遵循以下三个前提：
1. 鹰梅铁路和浦梅铁路是以已通过的预可研的时速为前提，即时速200公里，因为这个肯定是改变不了的，建设这两条铁路的最主要目的是希望铁路建好后能带动沿线区域的经济发展，打通往珠三角为主的通道，所以其他所谓时速400公里半径转弯或350公里时速客运高铁均属胡扯，不切实际。
2. 梅州至龙川的延伸线必须和浦梅铁路、鹰梅铁路差不多同时建造，即红色部分，应该是杭广高铁在梅州的其中一段(以下简称杭广线)，浦梅和鹰梅会在红色在线接轨通往珠三角，否则福建和江西下来的时速200公里的列车下到梅州也对接不上。
3. 鹰汕铁路必须经过畬江，因为畬江工业园已是梅州捆绑式的发展了，放弃经过畬江，由梅城直奔潮汕只能是幻想，一点也不现实。
杭广线(红色)和浦梅线(蓝色)的走向，基本上不会有争议。绿色线，即鹰汕铁路的走向会有争议：即经兴宁还是梅城。
先排除一点就是，无论经梅城(AB和BC段)和经兴城(AD和DC段)，即畬江(C点)为必经站，ABC和ADC的长度相差不远，所经过时间也差不多，因此对江西人和潮汕人北上和由江西南下在路程和时间上基本没什么影响。说什么潮汕人走兴宁站北上是走了弯路，除了忽悠外就是无知。因为兴宁的西面并不是像一位网友所说全是大山，除了神光山大一点外，其他的都是小山坡了。兴宁的盆地比梅县为大，鹰梅经兴宁所经过的弧度会更大，所经过的民居的密度一定比梅县为小，将来拆迁的难度也比梅城为小，换言之建筑成本也较小。
坚持鹰梅、浦梅和杭广三铁路在梅州市区交汇的，只有一个因素：梅州是地级市，梅州要做强做大，否则，从推动经济发展、缩短鹰梅由江西东南部和平远通往珠三角的距离、加快畬江工业园物流通向珠三角来看，鹰梅必定是经过兴宁才是大多数人的最大利益所在。
因此，鹰梅铁路经兴宁往畬江南下汕头，会有如下的好处(虽然我在其他回贴中已说过，但我回此帖还是要重复我的观点。)：
1. 将来梅州往龙川的延伸线(杭广线)开通后，江西南下的列车必会有开往珠三角方向的，当然，叫鹰汕铁路肯定少不了下汕头的列车，但江西人和平远人南下的终极目标已由汕头变为珠三角了，因此开往珠三角和汕头的列车班次比例可能会是7:3，而由平远南下兴宁(即地图中的AD段)肯定会比先下梅城再打横走兴宁(即AB段+BD段)为短，所需的时间当然也相对少，在时间就是金钱的时代，这是必然的选择。所以有了红色那一段，梅州城区根本不用像楼所说那样往广州、深圳的先经过梅城、然后经畬江再上兴宁，而是直接由梅城走兴宁往广州和深圳；
2. 江西鹰梅线一带的工业产品，如宁都至平远，出口往珠三角的港口如盐田港等等将更为快捷；
3. 同样道理，畬江工业园的物流经兴宁往珠三角的港口也必定是最短距离，铁路CD段的功能和兴畬高速公路的功能一样，即快速通往珠三角，不然的话，畬江已有往梅城的汕梅高速，也有梅城经兴宁的梅河高速，兴畬高速岂不是多余的？当然不是！所以鹰梅从畬江经兴宁通往俱有兴畬高速公路同等重要的功能和作用；
4. 丰顺经兴宁往珠三角会更快捷；
5. 有利于将来兴宁霞岚钒钛磁铁矿的矿产品以更快捷的速度运往珠三角港口。霞岚钒钛磁铁矿是由省属企业广晟集团公司引进先进技术开发，绝不是以前煤矿开采那样由本地财主用抢掠洗劫式、浪费式和低技术式的开发，现在的本地财主沾不了边。所以不要以小人之心去推测霞岚钒钛磁铁矿的开发，因为兴宁市，即使是梅州市也好，都没有足够的财力去引进先进技术去开发；
6. 鹰梅经兴宁北上，除可带动兴宁和五华的经济发展外，其吸客量一定会比鹰梅经梅城北上为高。
要想城市做大做强，先要看本身的自决条件，要么就要有强劲的工业，要么就有强劲的商贸市场和人流，要么就两者兼备。
五月初回去兴宁采风围龙屋，和朋友吃晚饭，其中一位是在上海打滚了十多年，去年底还在上海，春节后已跑回兴宁帮家里搞精品的批发生意，是做大的那种。还有一位女的是在文具批发店做售货员的，我问他和她，兴宁的批发市场不是没落了吗？邻县的人不是去梅城拿货了吗？他们都说交通好了，来兴宁拿货的人只会更多，而且梅城做批发的人少，也成不了气候，因为传统上兴宁就是批发市场的中心，要人为去改变不是那么容易。
由此看来，梅州想要做一百万人的城市，除了要有强劲的工业支持，能提供大量的就业职位外，还要有大盆地去发展，因此梅州就唯有打畬江的主意了。
将来梅州的发展，必定要先做好产业结构的布局，各区域要形成不同的产业链，相互之间能起到互补的作用。梅州要利用国家大力发展交通基建的大好时机，合理布局好铁路和高速公路，如梅州市区建造高等级的公路通往平远，力争在十二五内建好济广高速五华转水经水寨往汕尾的高速公路。和谐地促进县域经济的发展，解放小农思想和小富即安的思想，提高地方官员的经济意识，则梅州的经济起飞指日可待。 |
|
|Archiver|兴宁A8
( 粤ICP备17110913号 粤公网安备44140202000139号) 
发表于 2011/1/24 20:25
楼主